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春節故事:"冷火車""慢火車"同樣忙碌 見證生活變化

時間:2018-02-14 07:19:00

  ----『冷火車』、『慢火車』,溫暖回家路。

  解說:

  凍僵的手套,倔強的褲子,還有零下三十攝氏度的嚴寒。手套都凍車上了。

  黑龍江省塔河站上水員劉海濤:

  能及時給列車補滿水,讓旅客有充足的飲用水我就很欣慰了。

  解說:

  春運路上,我們有世界上最先進的高速鐵路網。我們還有同樣忙碌的『慢火車』。

  成都客運段5633/4次列車長劉偉:

  排好隊,不要擠不要擠,慢慢上。

  解說:

  《新聞1+1》今日關注:『冷火車』、『慢火車』,溫暖回家路。

  白岩松:

  您好,觀眾朋友,歡迎收看正在直播的《新聞1+1》。

  還有兩天就是除夕了,這會兒正是春運最熱最忙碌的這樣的一個時刻,但是您想過最冷的黑龍江,如果這個火車會是什麼樣嗎?的確現在雖然公路上運的人多,但是鐵路還是一個中間力量,而動車又是中間力量裡的中間力量,但是您見過另一種『凍車』嗎?冰凍的凍,咱們去黑龍江看一看。

  (播放短片)

  384列車乘客任旭波:

  現在是在長春到三亞384車上,南方就是說氣溫越高,上車的時候肯定是羽絨服,到三亞得穿單鞋,然後穿半截袖。

  工具准備完畢,佩戴齊全,我請求登塔,可以登塔,注意安全。

  解說:

  黑龍江肇東,氣溫低至零下25攝氏度,45米高的鐵塔,結滿冰霜。

  哈爾濱通信段哈北通信車間作業一隊工長魏巍:

  在塔上的風,刮得臉都非常疼,在塔上站兩分鍾,全身基本上就全都(凍)透了。

  解說:

  天寒地凍,哈齊客運線,大約每隔6公裡就有一座鐵塔,哈爾濱通信段哈北通信車間的八名工作人員,要擔負18個通信機房和10個通信鐵塔的設備檢修工作。每天,每個人,要兩次爬上塔頂。

  魏巍:

  有一處虛接點,螺絲緊固不是那麼特別牢靠,然後我又把它緊固了一下。

  解說:

  保證無線通信暢通,及時獲知限速、停車等信號,從而保障列車運行安全。這裡,沒有客運現場的大場面;有的,就是寒冷和危險。這條『凍得能站起來』的褲子,它的主人,也是東北千裡鐵路線上的一名普通職工。

  佳木斯房產建築段南岔綜合車間水道工區工長劉洪彪:

  今年冬季寒冷,給檢修、搶修任務帶來了不少困難,我們確保春運期間設備正常使用,保證春運客車趟趟上滿水。

  解說:

  南岔站,是黑龍江省小興安嶺地區的中間站,為保證在此經過的38趟列車上的乘客能喝上安全水,今年54歲的劉洪彪,仍要進入三米深的井室,頂著零下三十多攝氏度的嚴寒,在齊腰的冰冷水中作業;春運列車上,倒杯熱水、來碗泡面,與同行的老鄉嘮嘮家常,不少乘客也會透過窗外,感受一下大東北的風景。

  哈爾濱工務段探傷車間哈探工區班長林立峰:

  最冷的時候能達到零下38、39(攝氏)度,鋼軌的溫度能達到零下60到65(攝氏)度之間,這風一刮來就像刀割似的,非常冷。

  解說:

  他們,是哈爾濱工務段探傷車間的工人,行走在寒風中的橋上鐵軌,用數字超聲波探傷儀,來確定鋼軌是否有問題。

  林立峰:

  鋼軌一冷一熱溫差大,熱脹冷縮,冷了之後一縮,容易裂開在焊接的位置,所以在推行儀器上過焊縫必須得認真,認真去檢查這些東西。

  解說:

  橋下,是冰封的松花江,跪在地上,臉貼著鋼軌,完成3460米的橋上鋼軌探傷工作,就要兩個多小時。

  林立峰:

  夏天可能是兩遍,冬天現在就得達到四到五遍。所以在天冷的時候我們更要注意鋼軌安全。

  解說:

  出工前,衣服是溫暖的,回來時,就變成一副副凍僵的手套,一條條『倔強的褲子』。

  哈爾濱鐵路局火車司機寇寶山:

  原來她問過我啥叫春運,我說春運就是說別人都回家,爸爸就不能回家。

  寇寶山女兒寇思琪:

  不管幾點乾什麼,就算是半夜凌晨他也得必須立刻去。

  白岩松:

  在別人那兒是動車,在這兒也是『凍車』,冰凍的凍。在別人那兒是春運,在這兒是絕對絕對的冬運,因為離東北的春天還遠著呢。

  接下來馬上要連線一下央視在哈爾濱的記者任秋宇,任秋宇你好。

  任秋宇:

  岩松你好。

  白岩松:

  因為我知道這個黑龍江火車裡頭還是挺暖和的,但是火車外操作的這些火車人,列車人,你在采訪中感受到的這個與冷與凍有關的細節,能不能給我們介紹一下?

  任秋宇:

  好的岩松,今天我在哈爾濱西站就采訪了這個鐵路的上水工人,現在這個哈爾濱的室外溫度能大概零下20度左右,而且這是體感溫度還會更低,而前一段時間哈爾濱的室外溫度達到零下30多度,這種溫度下給這個哈爾濱在室外工作的鐵路工人帶來了不少難度。

  我今天采訪的是上水工,上水工他主要的工作呢就是按照計劃給進站的列車進行補水,這個水一般有兩種用途,一般是用於飲用和列車的衛生間用水,當然了這個水是分開給的,那我觀察到現場的幾個細節,我跟你說一說。

  第一呢就是列車注水口的冰柱,因為這個每個列車的注水口因為型號不同,特別是這些普速列車的注水口都是朝下外露的,所以說在這麼寒冷的天氣下,每次上完水之後,這個出水口周圍都是結的那個白的冰柱。

  第二呢就是工人的手套,在上水的時候,因為工人要用手把著這個水管,這個水呢有的時候就會從這個縫隙當中流到工人的手套上,室外這個低溫下,這個手套它就會粘在那個水管上,但是大家也別擔心,因為他們這個手套都是防水的,但是也是為了保證這個工作的靈活性,它這個保暖性就差了一些。

  第三就是工人的褲子,前幾天網上有一張就是鐵路工人的褲子結冰立在室外的一個照片被大家熱議了,在這兒我要告訴大家,這種情況真的一點不誇張,有的時候加水完成的時候,這個水會濺到工人的褲子上和鞋上,他加完水之後,我今天就看到了一個工人師傅的褲子結冰了,我還上去摸了一下,那個感覺怎麼形容呢?就像我們吃冰棍兒,外邊那個巧克力外殼一樣,一碰聲音特別脆,而且就全都裂開了。

  那大家可能會想,這個褲子為什麼濕了之後怎麼乾活?別擔心,這個東北室內的溫度還是不錯的,尤其是他們那個休息室,上水工的休息室,暖氣片還特別多加了一些,為什麼?就是為了回去讓他們烤衣服,而且他們每個人至少有兩套工服可以換著穿。

  第四個呢就是他們工作的平臺的地面,全都是冰,為什麼呢?因為每天不停的加水工作,水落到地上就會結冰,積少成多之後呢變成冰面,但這些工人師傅還告訴我這還算好的,要等天氣再暖和一點,地下就是那種半冰半水,每天都會摔倒。

  其實今天我在現場看到他們這個上水工作我特別想對他們說聲謝謝,雖然這是他們的工作但是真的特別辛苦,而且尤其馬上要春節,他們也不休息,春節誰都想回家,但在回家路上這些不回家的人給我們搭起了這些回家的路,也許大家在火車上喝的一杯熱水,裡面就有他們的溫度,岩松,這就是我今天在現場的觀察。

  白岩松:

  非常感謝你給我們帶來的這個報道。的確現在當所有的人包括全世界都在誇中國的動車的時候,我們今天一起應該誇一誇東北的『凍車』,冰凍的凍,因為這背後有多少鐵路人所付出的這種心血,再次向他們致敬。

  接下來在我們誇凍車的時候,也別忘了誇誇慢車,凍車的時候誇慢車,來,看一下這個PPT,目前全國鐵路開行的慢火車有81對,佔普速旅客列車開行總量的近六分之一,2016年運送旅客3000萬人次,而且鐵路部門是嚴重虧損的,在春運期間為什麼要開慢車呢?需求吧,來,一起去了解一下。

  (播放短片)

  解說:

  一列『起步價』只有兩元的火車;一列給當地鄉親帶來致富希望的火車;一列可以帶大山裡的孩子們,走出大山的火車。整整48年,5633、5634次列車,一直運行在大涼山。在這個飛速的時代,大家把它們,稱作『慢火車』。

  成都客運段5633/4次列車長劉偉:

  排好隊,挨著上,老人家你到哪裡下?

  解說:

  春運期間,這幾天的『慢火車』,顯得有些擁擠。因為有很多彝族老鄉,希望利用春節前的時間,能去城裡多做點生意,車上人多,貨更多。

  劉偉:

  走後面去,這裡上只有這麼寬的車廂,走後面,多走一節車廂,來動作快點。

  解說:

  平均時速不足40公裡,一趟慢火車,要停26個站,為了能夠准點發車,列車長顯得有些焦急。

  劉偉:

  如果說晚20分鍾,晚半個小時,就意味著他們回家的路程天會黑,盡量搶這個點,正點的發出去。

  解說:

  『慢火車』,不僅見證著山區生活的變化,更是大涼山的孩子們,永遠印刻在心裡的成長符號。在西昌月華初級中學,『慢火車』,是孩子們追夢路上無法替代的『伙伴』。回家路,他們要坐『慢火車』,求學路,他們也要坐『慢火車』。

  四川西昌月華初級中學學生吉克陳衣:

  我們每次放學去坐火車都要走這條路的,走其它的路也可以但是這條路比較近,就抄近路。

  記者:

  小路啊?

  吉克陳衣:

  嗯,走快一點的話20分鍾吧。

  解說:

  從學校到車站,要步行1公裡。孩子們,需要在下午2點02分之前到站,這樣,纔能趕上每天唯一的『慢火車』。為此,學校也需要把周五放學時間,提前至下午1點半。

  除了在大涼山,同樣作為『慢火車』的6274次列車,也穿行在烏伊嶺到佳木斯之間。每到春運,天寒地凍,這列慢火車,也需要應對更多的挑戰。

  佳木斯K6274次列車副列車長呂慶學:

  這個下水凍了之後,這水流不出去,都淌在地面上,另外天一凍比較滑,結成冰以後對旅客的人身安全容易造成傷害。

  解說:

  事實上,在高鐵時代,還有很多慢火車,依然運行在一些邊遠貧困地區。在內蒙古烏蘭察布市集寧區到通遼市,6041、6042慢火車,也已運行22年,全線近千公裡,要開行23個小時。今年春運,西寧至格爾木,還增加了7581、75822次『慢火車』專列,成為青藏高原上農民工和貧困群眾平安返鄉的『便民巴士』。

  白岩松:

  雖然這個『慢火車』只佔普速列車最後這個發行總量的6%,但是少數人的需求也依然是需求,社會的這種進步就是今後要更多的也會考慮到少數人的需求。

  我們看看這個春運又有很多新的變化,來看,高鐵可以點外賣了,這可能你要願意吃高鐵上的盒飯就吃高鐵上的盒飯,不願意的話還可以點外賣,按照自己的需求來。

  我們再來看,大家一到春運的時候人太多了,所以進站有的時候就會心裡著急,這個人臉識別的系統已經開始應用了,五秒鍾您就可以進去了,這就比較讓大家覺得心裡特放心了。

  我們再來看飛機上可以用手機了,一點一點的變化伴隨著每一年的春運就出現在我們的生活當中,其實每一年的春運都像過關,但是在過關中我們集體都在進步,感謝所有為春運努力的人們。

原標題:『冷火車』『慢火車』同樣忙碌 見證生活變化
來源:央視《新聞1+1》  作者:  編輯:王騰飛
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