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"找不到樁" 電動汽車便利出行還要邁過哪些"坎"

時間:2017-02-10 08:48:02

  在新能源汽車推廣量超百萬,越來越多消費者選擇電動汽車出行背景下,充電樁建設也愈發成為市場關注的『焦點』。

  記者調查發現,一年多來,盡管數量不斷增加,但『有車無樁』『有樁沒電』『有電不通』等問題依然突出,這些既是電動汽車便利出行的『絆腳石』,也是破解產業發展瓶頸的新方向。

  『找不到樁』『充不了電』成車主之『痛』

  『現在充電樁確實比以前多了,安個手機APP大部分都能看到。但依然「僧多粥少」,附近的樁不是在使用中,就是壞了,讓人有點「續航焦慮」。』對自己的電動汽車,北京海淀區市民小衛表示『又愛又恨』,雖然每月花費降了三分之二,但省錢不省力,在外充電依然麻煩多。

  經過幾年的大力推廣,我國新能源汽車累計推廣量已超100萬輛,佔全球市場保有量的50%以上。與此同時,充電樁產業發展迅速,2016年,新增公共充電樁10萬個,是2015年的5.5倍,累計建成公共充電樁15萬個。

  但是,相對於龐大的電動汽車保有量,充電樁無論是數量還是運營水平都沒有完全跟上。

  據一些車主反映,對於公共充電樁,有的安裝位置隱蔽,好不容易找到了,卻發現該車位被佔用;有的充電插口不兼容,充到一半死機;有的看起來整齊光鮮,實際上根本沒有通電,或者始終在維修中;還有的安在停車場內,要麼進不去,要麼得額外再掏一筆停車費。

  從私人充電樁看,盡管消費者購買電動汽車的同時,一般會免費獲贈充電樁,但所在小區經常以『用電安全』『條件不足』等為由不讓安裝,不少消費者甚至因此『棄號』。

  『部分地區存在重購置、輕運營的情況。充電設施跟不上,某種程度已經成為新能源汽車產業發展的瓶頸。』財政部經濟建設司副司長宋秋玲說。

  電動汽車充電『難』在何處?

  電動汽車充電難題涉及方方面面,一些專家指出,其中包括規劃不合理、建築及配電網改造成本高、投資運營粗放等。而私人樁『不讓安』和公共樁『不靠譜』等問題的出現,根源還是充電樁尚缺乏清晰的運營模式。

  沈陽一家物業公司負責人坦言,在小區建充電樁,物業既不盈利,還承擔一定風險。有的小區配電設施老化,改造的錢誰來掏?即便有了改造的錢,樁的質量良莠不齊,誰來確保不存在消防隱患?

  近些年,我國充電樁企業數量增加迅速,但水平參差不齊。國家能源局資料顯示,目前公共充電樁平均利用率不足15%,企業盈利能力普遍較低。『光靠電費加少量服務費,投資成本肯定回不來。』北京一家充電服務公司負責人告訴記者。

  據記者了解,由於產業處於剛剛起步階段,門檻較低,又缺乏明確的盈利模式,部分企業在充電服務上重建設、輕運營,布局上缺乏合理安排。個別地方甚至出現『跑馬圈地』和『盲目鋪攤子』,由此也造成了車樁不符、故障頻發、冷熱不均等。

  一些業內人士指出,作為新興行業,一方面需要政府層面加快健全各種規范與標准,另一方面應鼓勵行業探索可持續發展的商業模式,充分發揮中央財政扶持資金的杠杆作用。

  事實上,行業內的創新探索已經開始,例如太原市利用眾籌建樁,快速建成8000多輛電動出租車服務網絡。

  便利出行,不光『建樁』那麼簡單

  一個樁的背後,不僅是『建』,還涉及規劃、運營、安全等問題。

  『下一步建設關鍵是選對方向、擴大有效投資,把居民小區和單位停車場充電樁作為重點發展方向,同時繼續優化公共充電樁布局。』國家能源局副局長鄭柵潔說。

  一年來,加快居民區、單位內部電動汽車充電樁建設的通知相繼下發,明確對居民區停車位的電氣化改造予以支持,並督促政府機關、公共機構和企事業單位加速建樁。

  可以預見,2017年將是這個行業發展的關鍵一年,有望新增充電樁80萬個,其中公用樁10萬個;北京、上海等18個城市的602個小區正在開展『一表一車位』電氣化改造,上半年完工;充電設施和支付的互聯互通也將加快步伐。

  『互聯互通,向用戶提供共享的充電樁實時數據和多種支付手段兼容,是構建智能高效的充電基礎設施服務網絡的重要途徑。』國網電動汽車服務公司總經理彭建國說。作為我國覆蓋面最廣、接入數量最多的充換電服務平臺,該公司與不同樁企間的支付互通有望今年實現。

  事實上,充電行業新技術、新業態層出不窮,尤需提前謀劃,例如加大大功率充電技術、無線充電技術、安全快捷智能充電支付技術等的研發和示范推廣,這些都為今後電動汽車更為便利出行打下基礎。

  同時,業內也一致強調,要格外重視提昇行業安全水平,充電樁直接關系人民群眾的生命安全和財產安全,這是一條必須確保的紅線。

原標題:"找不到樁""充不了電" 電動汽車便利出行還要邁過哪些"坎"?
來源:新華網  作者:姜琳、何雨欣、高亢
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